BYD macht einen Gewinn von 1.250 US-Dollar pro Auto, da es vor allem auf Marktanteile abzielt

Laut Statistiken von Late Finance erzielt BYD durchschnittlich einen Nettogewinn von 9.000 Yuan pro Auto, das entspricht etwa 1.250 USD. Tesla hingegen erzielte einen Gewinn von über 8.250 USD pro Auto, basierend auf einem Nettogewinn von 14,9 Milliarden US-Dollar und einem Absatz von 1,81 Millionen Autos im Jahr 2023. Dies zeigt deutlich, dass BYD eher auf Marktanteile als auf Gewinne abzielt.

Solche Taktiken sind typisch für chinesische Unternehmen, wo ein "Rennen zum Preisnachlass" und eine "Alles-oder-Nichts"-Mentalität vorherrscht. Gute Beispiele dafür sind Fahrradverleihsysteme, Essenslieferungen und in geringerem Maße auch Fahrdienste. Alle hatten zunächst mehrere Anbieter, die dann massive Rabatte und Werbeaktionen durchführten, um Marktanteile zu gewinnen. Bei Fahrradverleihsystemen reduzierte dies den Wettbewerb weitgehend auf zwei Unternehmen, Ofo und Mobike. Das Ergebnis war jedoch, dass sie aufgrund des unerbittlichen Wettbewerbs ein Geschäftsmodell geschaffen hatten, das nicht profitabel war, und keines der beiden Unternehmen existiert mehr, obwohl es noch einige Fahrradverleihsysteme gibt.

In ähnlicher Weise beobachten wir eine Entwicklung auf dem chinesischen Automarkt, wo es seit letztem Jahr massive Preisnachlässe von Marken gibt. China hat seit langem zu viele Hersteller und zu viele Marken, und die durchschnittliche Auslastung der Fabriken beträgt laut JustAuto 59%. Ein gesunder Wert wird in der Regel zwischen 70 und 80% angenommen.

Bei NEVs ist es zunehmend BYD und dann alle anderen. BYD verkaufte letztes Jahr 2.706.075 Autos in China, der nächsthöchste Absatz war bei Tesla mit 603.664. Auf dem zehnten Platz liegend beträgt der Absatz nur noch 144.155 von Leapmotor. BYD bestimmt die Agenda, dank seiner Fähigkeit, große Mengen an Autos zu niedrigen Preisen zu verkaufen.

Trotz des geringen Gewinnniveaus im Jahr 2023 hat BYD seine Gewinnmargen gegenüber den Vorjahren tatsächlich erhöht. Seit Ende 2019 haben sich die Bargeldreserven von BYD um das Achtfache erhöht. Vor 2021 war der Nettogewinn pro Auto tatsächlich negativ. Obwohl der Gewinn pro Auto im letzten Jahr relativ niedrig war, lag er immer noch bedeutend höher als die 5.600 Yuan (750 USD) pro Auto im Jahr 2022.

Fast Technology stellt die Frage, ob Autounternehmen Marktanteile oder Einzelwagen-Gewinne wollen. BYD hat den Luxus, dank der Skaleneffekte und seiner vertikalen Integration führend bei der Preisgestaltung zu sein. Für viele andere Unternehmen, insbesondere auf dem NEV-Markt, aber auch allgemein auf dem Markt, könnte der von Fast Technology angesprochene Einzelwagengewinn buchstäblich nur ein Auto sein, aufgrund der geringen Verkaufszahlen.

Seit Anfang dieses Jahres hat BYD im Preiskampf ein neues Geschoss abgefeuert und von der Taktik des NEV zum gleichen Preis wie ICE-Modelle auf die Taktik des günstigeren NEV als ICE umgestellt. Der Absatz im März war der zweithöchste Monatsabsatz, den BYD erreicht hat, der höchste Rekord wurde im Dezember 2023 aufgestellt, und der Absatz brach erneut die Marke von 300.000 Fahrzeugen in einem Monat.

Quelle: Fast Technology

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