BYD Atto 3 Testfahrt: Der Volkswagen aus China

[Wang]

Der chinesische Hersteller BYD betritt den europäischen Markt und das Fahren mit dem Atto 3 ist eine tolle Erfahrung. Sein kompakter Elektro-Crossover hat das Potenzial, dank seiner idealen Größe erfolgreich zu sein. Verschaffe dir mit einer Probefahrt einen Eindruck von seinen Fähigkeiten, sowie von Daten und Preisen.

• BYD Atto 3 mit reichlich Leistung: 150 kW/204 PS, 310 Nm
• Maximale Reichweite: 420 Kilometer (WLTP)
• Die Preise beginnen bei 42.245 Euro für drei verfügbare Ausstattungsstufen

Wenn du in Europa lebst, brauchst du den Namen BYD (auf Englisch Bi-Wei-Di) vielleicht noch nicht zu kennen. Wenn du aber Chinese bist, weißt du, dass es der führende Hersteller von Elektroantrieben ist, der bis Ende 2022 weltweit mehr als 3,3 Millionen Fahrzeuge verkaufen wird. BYD debütiert jetzt in Europa mit seinem siebensitzigen Elektro-SUV Tang, der sportlichen Luxuslimousine Han (Preisspanne 70.000 Euro) und dem kompakten Crossover-SUV Atto 3 (ab 42.245 Euro), den wir kürzlich getestet haben. In diesem Artikel erfährst du, wer BYD ist, das Design des Atto 3 (außen und innen), eine Bildergalerie, einen Eindruck von den Platzverhältnissen und eine Bewertung der Fahrleistungen. Außerdem werden wir uns mit dem Preis befassen.

Was ist BYD?

BYD, die Abkürzung für Built Your Dreams, wurde 1995 in Shenzen, China, als Hersteller von wiederaufladbaren Batterien gegründet. Heute ist BYD der einzige Autohersteller, der die gesamte elektrische Architektur seiner Fahrzeuge entwickelt und herstellt, einschließlich Batterien, Halbleiter, Motoren und Steuereinheiten. Die Pkw sind mit der Blade-Batterie-Technologie ausgestattet, die aus Lithium-Eisen-Phosphat-Platten besteht, die kompakt aufeinander gestapelt sind, wodurch sie weniger hoch sind als Lithium-Ionen-Akkus. Diese Blade-Batterie, die auch von Tesla verwendet wird, ermöglicht eine höhere Effizienz bei Leistung, Reichweite und Lebensdauer und ist weniger anfällig für äußere Schäden. In Deutschland hat die Hedin Group den Vertrieb der Autos übernommen und die ersten Premium-Stores in Frankfurt und Köln eröffnet. Außerdem wurden sechs BMW- und Mercedes-Händler als Vertriebs- und Servicepartner gewonnen. Der Atto 3 ist das erste BYD-Modell in der unteren Mittelklasse in Europa, wo die Konkurrenz mit VW ID.3, Cupra Born, Hyundai Kona Elektro, Kia Niro EV und MG4 noch relativ gering ist. Auch der Kleinwagen Dolphin, der auf der gleichen Elektroplattform 3.0 basiert, wird dieses Jahr als Ersatz für den Peugeot e-208 und den Opel Corsa-e auf den Markt kommen, während der Seal als Konkurrent des Tesla Model 3 erwartet wird. Alles in allem arbeitet BYD daran, den Markt in Schwung zu bringen.

Das Design des Atto-3 zeichnet sich durch ein stilvolles Äußeres und ein intelligentes Inneres aus

BYD hat dem Atto 3 ein attraktives Design verpasst. Von außen hat er eine zeitgemäße und zeitlose Ästhetik mit seinen flachen LED-Scheinwerfern, die von einem breiten Chromband eingerahmt werden, und einem durchgehenden Lichtband mit dem Namen des Herstellers am Heck. Die 4,45 Meter lange Silhouette des Atto 3 folgt der typischen SUV-Crossover-Form und wird am Heck durch einen dramatischen Dachspoiler und eine drachenschuppenartige Chromapplikation abgeschlossen. Der Innenraum des Wagens ist lebendig und anspruchsvoll zugleich. Die veganen Ledersitze haben hinten Isofix-Befestigungen und die mehrfarbigen Kunststoffe sind gepolstert, damit sie sich besser anfühlen. Die Türgriffe haben seitlich angebrachte Lautsprecher, die im Takt der Musik aufleuchten. Die Türen haben gespannte Schnüre, die wie eine Gitarre klingen, und Drehelemente, die die Luftverteilung regulieren.

Das Display kann gedreht werden

Die Hauptsteuerungsschnittstelle ist je nach Modell ein 12,8- oder 15,5-Zoll-Touchscreen, der mit einem 5-Zoll-LCD-Display gepaart ist, das sich vor dem Fahrer befindet und ein Merkmal ist, das auch in den ID-Fahrzeugen von VW zu finden ist. Das große Display kann per Knopfdruck so eingestellt werden, dass es entweder vertikal für die Navigation oder horizontal für das Anschauen von Filmen während des Ladens verwendet werden kann. Die Benutzeroberfläche ist gut gestaltet und lässt sich intuitiv im Gegensatz zu einigen chinesischen Alternativen bedienen. Leider hat der Atto keine taktilen Drehschalter für die Klimasteuerung oder Tasten für die Sitzheizung, die nur über das Steuerungsmenü erreichbar sind.

Der BYD Atto 3 aus der Nähe betrachtet: eine Bildergalerie

BYD Atto 3 bietet günstige räumliche Bedingungen

Mit einer Länge von 4,46 Metern, die zwischen dem VW ID.3 (4,26 m) und dem ID.4 (4,58 m) liegt, bietet der Atto 3 seinen Fahrgästen ein großzügiges Platzangebot. Vorne ist die Kabine recht geräumig, während es hinten genügend Beinfreiheit und guten Halt für die Oberschenkel gibt. Trotz des serienmäßigen Panoramadachs, das auch geöffnet werden kann, gibt es immer noch genügend Kopffreiheit. Der Kofferraum hat allerdings nur ein Fassungsvermögen von 440 Litern, kann aber auf 1338 Liter vergrößert werden, wenn die Sitze umgeklappt sind. Die Ladekabel müssen im doppelten Ladeboden des Kofferraums verstaut werden, da es kein eigenes Staufach im Motorraum (Frunk) gibt - was für ein neu konzipiertes Elektroauto schade ist. Die 420 Kilogramm schwere Batterie ist komplett im Unterboden versteckt und hat dank der Blade-Technologie mit vertikal geschichteten Quadern eine relativ flache Form. BYD gibt die Gesamtkapazität mit 60,5 kWh an, was eine Reichweite von 420 Kilometern bei einem WLTP-Verbrauch von 15,6 kWh/100 km ermöglichen soll. Die Aufladung erfolgt an AC (von der Comfort-Ausstattung) dreiphasig mit 11 kW in 6,5 Stunden, an DC-Schnellladestationen idealerweise mit 88 kW in 29 Minuten von 30 auf 80 Prozent. Das sind die aktuellsten Informationen auf der BYD-Website, wie sie in allen früheren Dokumenten angegeben waren: Mit 150 kW in 30 Minuten von 30 auf 80% zu erreichen.

Eine vollständige Ansicht des Innenraums des Atto 3

Das Fahren mit dem BYD Atto 3 ist eine angenehme Erfahrung

Der neue Atto 3 ist fantastisch zu fahren. Er legt mit einem beeindruckenden Drehmoment von 310 Nm aus dem Stand los, die Federung ist überraschend komfortabel und die Lenkung ist leichtgängig und gibt trotzdem genug Rückmeldung über die Straße. Auch das Bremsgefühl ist trotz der regenerativen Bremsen gut ausgeprägt. Die beachtliche Leistung, die im Sport-Modus noch intensiver ist, hat jedoch einen Haken: Die Räder des Vorderradantriebs können schnell durchdrehen und sind mit der Traktionskontrolle schwer zu kontrollieren, besonders bei Nässe. Er ist mit modernsten Sicherheitsfunktionen wie Notbremsung, Spurhalteassistent, Fernlicht, Querverkehrsassistent, Verkehrszeichenerkennung, ACC und Geschwindigkeitsbegrenzer ausgestattet und hat eine hohe 5-Sterne-Bewertung von Euro NCAP erhalten. Das BYD-Garantieangebot ist großzügig: 4 Jahre oder 120.000 km auf das Fahrzeug, 8 Jahre oder 200.000 km auf die Antriebsbatterie.

Fazit: Auch die Kosten spielen eine Rolle

Chinesische Autohersteller sind heutzutage ziemlich mächtig geworden. Die Zeiten von

und Brilliance sind vorbei, denn die Elektroautos, die in China hergestellt werden, können es in puncto Leistung, Konnektivität und Qualität mit den bekannten Marken aufnehmen. Außerdem hat sich BYD auch auf dem Markt für Kleinwagen und kompakte Mittelklassewagen bemerkbar gemacht, der von den großen Unternehmen weitgehend vernachlässigt wurde, da er nicht viel Gewinn abwirft. Die Aussichten sind also recht gut, allerdings wird der Preis ein entscheidender Faktor bleiben. Die chinesischen Autohersteller versuchen angesichts der langen Vorlaufzeiten immer noch, das hohe europäische Preisniveau für Elektroautos zu halten. Der Atto von BYD zum Beispiel kostet in China etwa 25.000 Euro, aber die auf Europa abgestimmte Version kostet in Deutschland mindestens 42.000 Euro. Daher bleiben die chinesischen Unternehmen in der Regel einige tausend Euro unter den Preisen ihrer Konkurrenten. Aber wenn sich das Angebot normalisiert und die Preise sinken, was bei Tesla gerade passiert, werden die Dinge interessant werden. An diesem Punkt werden einige Hersteller ihre Strategien neu überdenken müssen.

Technische Daten und Kosten des BYD Atto 3

Motorart	Elektro	Elektro	Elektro
Leistung maximal in kW (Systemleistung)	150	150	150
Leistung maximal in PS (Systemleistung)	204	204	204
Drehmoment (Systemleistung)	310 Nm	310 Nm	310 Nm
Antriebsart	Vorderrad	Vorderrad	Vorderrad
Beschleunigung 0-100km/h	7,3 s	7,3 s	7,3 s
Höchstgeschwindigkeit	160 km/h	160 km/h	160 km/h
Reichweite WLTP (elektrisch)	420 km	420 km	420 km
CO2-Wert kombiniert (WLTP)	0 g/km	0 g/km	0 g/km
Verbrauch kombiniert (WLTP)	15,6 kWh/100 km	15,6 kWh/100 km	15,6 kWh/100 km
Batteriekapazität (Brutto) in kWh	60,5	60,5	60,5
Ladeleistung (kW)	AC:7,0 DC:88,0	AC:7,0-11,0 DC:88,0	AC:7,0-11,0 DC:88,0
Kofferraumvolumen normal	440 l	440 l	440 l
Kofferraumvolumen dachhoch mit umgeklappter Rücksitzbank	1.338 l	1.338 l	1.338 l
Leergewicht (EU)	1.750 kg	1.750 kg	1.750 kg
Zuladung	410 kg	410 kg	410 kg
Anhängelast ungebremst	n.b.	n.b.	n.b.
Anhängelast gebremst 12%	n.b.	n.b.	n.b.
Garantie (Fahrzeug)	4 Jahre oder 120.000 km	4 Jahre oder 120.000 km	4 Jahre oder 120.000 km
Länge x Breite x Höhe	4.455 mm x 1.875 mm x 1.615 mm	4.455 mm x 1.875 mm x 1.615 mm	4.455 mm x 1.875 mm x 1.615 mm
Grundpreis	42.245 Euro	44.625 Euro	47.005 Euro

Technische Daten (Herstellerangaben) BYD Atto 3 EV Active (ab 04/23) BYD Atto 3 EV Comfort (ab 04/23) BYD Atto 3 EV Design (ab 04/23)
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