BYD vs Tesla

[0xgokuz]

Ich würde gerne deine Meinung zu diesem Thema hören. Wenn du die gleiche Menge Geld hast, um entweder das eine oder das andere zu kaufen, welches würdest du wählen?

 

[Iddqd84]

Ich habe meinen BYD Seal jetzt seit etwa 5 Wochen und ich genieße es wirklich, wenn es um die Fahrerfahrung geht - Sicher, es gibt Verbesserungspotenzial in Bezug auf die Software usw.

Die Qualität des Autos oder wie es auf der Straße fährt, lässt sich jedoch nicht bemängeln.

Ich habe mich für den heckgetriebenen (RWD) statt den allradgetriebenen (AWD) entschieden, weil ich kein großer Fan der "weichen" Federung war, die er hatte. Die adaptive Dämpfung funktioniert wie sie soll und sorgt für eine bequeme Fahrt (nur etwas zu weich meiner Meinung nach).

Der RWD fühlt sich wirklich in vielerlei Hinsicht anders an. Er hat zwar nicht so viel PS, ist aber leichter und die Federung fühlt sich viel mehr wie ein "Sportwagen" an.

Ich hatte die Möglichkeit, den M3 Highland zu testen und obwohl es kein schlechtes Auto ist... konnte ich mich einfach nicht dazu bringen, eines zu bestellen mit dem Mangel an Hebeln, Tasten, usw.

Ich hatte von Anfang an einige Probleme mit meinem Seal, aber der BYD-Händler kümmert sich darum - Es ist nicht der ideale Start mit einem neuen Auto, aber das hätte auch Tesla passieren können.

Sie haben auch seit der Veröffentlichung neue Funktionen zur Software hinzugefügt. Jetzt kann man die *Piep*-Geräusche mit einem Klick loswerden.

 

[Numerous-Implement47]

Welche Probleme hast du mit deinem Seal? Meines hatte einen großen Fehler und habe heute endlich ein nagelneues Ersatzauto bekommen.

 

[allahakbau]

Siehst gut aus!

 

[SousSinge]

Ich habe gerade meinen AWD Seal abgeholt und es gibt einen spürbaren Unterschied im Fahrgefühl der Aufhängung im Vergleich zu dem Modell, das ich vor einiger Zeit testgefahren habe. Ich vermute (aber habe keine konkreten Beweise), dass das letzte Upgrade die Einstellungen der AWD-Aufhängung etwas straffer gemacht hat.

 

[Iddqd84]

Ich kann nicht mit Sicherheit sagen.

Sie haben auch ein Update an meinem RWD an der hinteren Motorposition (in der Werkstatt) durchgeführt - Ich kann nicht viel Unterschied feststellen, da es bereits großartig zu fahren war ‍

Aber es ist gut zu hören, wenn sie die Federung des AWD weniger weich gemacht haben. Das wurde wirklich gebraucht.

 

[chinqini]

Tesla verwendet BYD-Batterien für ihre günstigeren Produkte, du entscheidest.

 

[PM_ME_YOUR_THESES]

Tesla baut in China für den chinesischen Markt, aber sie haben auch Werke in Deutschland, Kalifornien, Nevada, Texas und bald auch in Mexiko...

 

[SpyCake1]

Chinese Teslas werden auch nach Australien / Neuseeland und an einige andere Orte geliefert, die keine "chinesischen Märkte" sind. Mein Model 3 aus Neuseeland wurde in Shanghai gebaut.

 

[PM_ME_YOUR_THESES]

Ok. Aber nicht alle Teslas werden in China gebaut.

 

[Tone_Beginning]

Ich hatte vor ein paar Jahren einen Tesla bestellt, musste die Bestellung aber stornieren, da ich in eine Gegend gezogen bin, in der es keinen Tesla-Support gibt. Jetzt überlege ich es mir wieder. Abgesehen von einem Preisunterschied von etwa 10.000 Dollar zugunsten von BYD für Premium im Vergleich zum M3 Long Range, scheint der Premium auch eine größere Reichweite zu haben. Ich konnte mich nicht mit den extrem minimalistischen Funktionen von Tesla anfreunden. Das Entfernen von physischen Basissteuerungen wie Blinkern und Fahrtmodus zum Bildschirm war der letzte Tropfen. Zugegeben, Tesla mag etwas ausgereifter sein, aber sie hatten genug Zeit, um die Dinge zu regeln, und für meinen Verwendungszweck ist es kein großes Problem.

 

[Gontha]

Software ist das einzige große Ding, bei dem das Tesla M3 objektiv besser ist als der BYD Seal.

Das Tesla M3 hatte seit dem Start 80? Over-The-Air-Updates.

BYD steht erst am Anfang. Die Software ist schrecklich. Die Übersetzung ist zumindest auf dem Niveau des Google Übersetzers.

Alles andere ist stark subjektiv.

 

[Menarche_]

Leichte Wahl für mich. Ich kann mir beides leisten, aber warum sollte ich dem Tesla-Hype folgen? (Übrigens habe ich Aktien von Tesla, nicht von BYD. Ich glaube, dass Tesla langfristig besser ist, da sie mehr als nur Autos sind, aber das ist eine andere Geschichte zu diesem Zeitpunkt.) Ich würde lieber ein sexy mf Auto mit einer atemberaubenden Innenausstattung und Blinkerhebeln fahren.

Der BYD Seal hat alles. Er hat sexy af Farben und ein schlankes Design, das Köpfe dreht. Er hat eine geräumige Kabine und einen riesigen Kofferraum, in dem all mein Zeug Platz hat. Er hat ein 360-Grad-Kamera-System, das das Einparken zum Kinderspiel macht.

Der BYD Seal ist nicht nur ein Seal, sondern ein Biest. Er kann von 0 auf 100 in 3,8 Sekunden beschleunigen, schneller als die meisten Sportwagen. Er hat eine hohe Reichweite von 600 km, genug für jede Reise. Er hat die besten EV-Batterien auf dem Markt, hergestellt von BYD selbst. Er hat ein sexy RGB-Design innen, das zu meiner Musik und Stimmung passt.

Der Tesla Model 3 hingegen ist ein langweiliges und überbewertetes Auto. Er hat eine fade Außenansicht und eine minimalistische Innenausstattung, die billig aussieht. Er hat ein seltsames lenkrad ohne Hebel und kein Instrumentencluster oder Head-up-Display. Er hat kein Apple CarPlay oder Android Auto, soweit ich weiß. Er hat eine schlechte Fahrtqualität und eine laute Kabine im Vergleich zum Seal.

Der Tesla Model 3 hat auch eine mittelmäßige Leistung. Er kann nur von 0 auf 100 in etwa 4,5 Sekunden beschleunigen, langsamer als der BYD Seal. Er hat eine geringere Reichweite von 508 km, was für einige Fahrten nicht ausreicht. Er hat eine geringere Batteriekapazität und einen höheren Stromverbrauch, was häufigeres Aufladen bedeutet. Er hat einen begrenzten Zugang zu den Tesla Superchargern, die oft überfüllt sind.

Der Tesla Model 3 hat auch einen höheren Preis. Der Grundpreis beträgt 61.900 $, während der BYD Seal nur 49.888 $ für das Einstiegsmodell kostet. Das ist ein Unterschied von 12.012 $, was viel Geld ist. Verwende dieses Geld, um mehr Zubehör zu kaufen oder in den Urlaub zu fahren. Premium kostet doch 63k? Füge Farben hinzu und was auch immer, sagen wir 70k, immer noch ähnlicher Preis wie das Tesla Model 3 Grundausstattung.

Also für mich ist die Wahl klar. Ich würde lieber einen BYD Seal als einen TM3 fahren. Der BYD Seal ist in jeder Hinsicht ein besseres Auto. Er ist stilvoller, geräumiger, leistungsstärker, effizienter, spaßiger und erschwinglicher. Bin nicht mal ein Autoliebhaber, aber dieser ist wunderschön.

 

[SpyCake1]

Dein Beitrag ist ein bisschen verwirrend. Du hast natürlich das Recht auf deine Meinung und ich freue mich, dass dir dein Auto gefällt, aber es scheint, als würdest du Äpfel mit Birnen vergleichen. Einige Dinge sind mir dabei aufgefallen.

"Tesla-Schafe?"

Wirklich? Du fängst schon mit Beleidigungen an. Das Model 3/Y hat sich unglaublich gut verkauft, weil es ein überzeugendes Produkt ist. Der Toyota Corolla ist seit etwa 40 Jahren das meistverkaufte Auto der Welt - nennst du alle Corolla-Fahrer Schafe? Oder jeden in den USA, der einen F150 hat? Nur weil etwas beliebt ist, bedeutet das nicht, dass die Leute Schafe sind. Vielleicht ist das Produkt, das all diese Leute gekauft haben, tatsächlich gut. Und im Vergleich zu BYD - das schon viel länger im Verkauf ist. Wenn BYD mehr Autos verkauft und du immer mehr von ihnen auf der Straße siehst, würden dann BYD-Fahrer auch Schafe sein?

"Ich würde lieber ein sexy, fantastisches Auto mit einem atemberaubenden Innenraum und Blinkerhebeln fahren."

Da bin ich einverstanden. Der Seal sieht gut aus. Und um genau zu sein, beziehen wir uns auf zukünftige Diskussionen jetzt immer auf das Modell Highland 3 oder genauer gesagt auf den AWD Seal und den LR M3.

"0 auf 100 in 3,8 Sekunden."

Da schauen wir also speziell auf die Performance-Ausstattung. (In deinem Markt könnte es anders heißen, ich benutze die neuseeländischen Ausstattungsvarianten). Beachte, dass es noch kein Performance Model 3 Highland gibt, aber wir können davon ausgehen, dass es mindestens genauso schnell ist, wenn das reguläre nicht-Performance-Modell LR 4,4 Sekunden benötigt.

"Es hat einen geräumigen Innenraum und einen riesigen Kofferraum, in dem all mein Zeug Platz hat."

Der Seal hat 400 Liter Kofferraum. Das Model 3 hat 594 Liter. Die Frunks haben jeweils 53 und 80 Liter. Ich glaube, der Seal bietet mehr Platz für Passagiere, da er ein größeres Auto ist, mit einem kleineren Kofferraum. Deshalb ergibt es Sinn, dass der Innenraum geräumiger ist.

"Es hat eine hohe Reichweite von 600 km [... Tesla] hat eine kürzere Reichweite von 508 km, was für manche Fahrten nicht ausreicht."

Das ist die angegebene WLTP-Stadtreichweite für dieses Modell. Nicht die Reichweite im realen gemischten Fahrbetrieb. Ganz bestimmt nicht für Langstreckenfahrten (Autobahn). Die kombinierte WLTP-Bewertung beträgt 520. Das RWD-Modell von Tesla hat eine angegebene Reichweite von 508 km. Wenn wir also Äpfel mit Äpfeln vergleichen, hat der LR eine angegebene Reichweite von 629 km. Da wir über Langstreckenfahrten sprechen - die Reichweite auf der Autobahn für den Seal Performance beträgt 400 km bei 6,3 km/kWh. Beim Model 3 LR beträgt sie 484 km und 8,4 km/kWh.

"Es hat ein ansprechendes RGB-Design im Inneren, das zu meiner Musik und meiner Stimmung passt."

Der Highland hat auch eine RGB-Lichtleiste.

"Es hat ein einfaches Äußeres und ein minimalistisches Interieur, das billig aussieht."

Tesla kopiert mit einigem Erfolg, was Volvo seit Jahrzehnten macht. Ich bin ein großer Fan von Volvos Design, deshalb gefallen mir auch die Designs von Tesla. Aber das ist nur eine persönliche Meinung. Auf der anderen Seite kann man sagen, dass die Unordnung von Knöpfen in jedem anderen Auto zu unübersichtlich ist. Persönliche Vorlieben spielen eine Rolle.

"Es hat ein seltsames Lenkrad ohne Hebel und keinen Instrumentencluster oder Head-up-Display."

Viele Autos haben zentrale Informationsdisplays. Der Prius hat das seit 20 Jahren und es hat ihm nicht wirklich geschadet. Nichts Besonderes. Das Fehlen von Hebeln ist etwas seltsam. Ich hatte vor einiger Zeit die Gelegenheit, den Highland Probe zu fahren, und selbst in meinen 30 Minuten habe ich mich sehr schnell an die Tasten gewöhnt. Es klingt in der Theorie schlimmer als es in der Praxis ist. Auch hier spielen persönliche Vorlieben eine Rolle.

"Es hat weder Apple CarPlay noch Android Auto, zumindest soweit ich gesehen habe."

Stimmt. Tesla setzt sich da etwas quer. Das ist ärgerlich. Aber immerhin ist die Software, die sie dir geben, gerade gut genug, dass du ohne AA/AC auskommen kannst. Trotzdem bin ich ein Fan von AA (wenn es funktioniert) und vermisse es.

"Es hat eine schlechte Fahrtqualität und einen lauten Innenraum im Vergleich zum Seal."

Ich bin mir nicht sicher, ob dieser Vergleich auf den Highland bezogen ist. Der Highland hat die Fahrtqualität und den Lärm im Vergleich zum Vorgängermodell wirklich verbessert. Da stimme ich zu, dass die älteren Model 3s nicht gerade die leisesten/bequemsten sind.

"Das Tesla Model 3 hat auch eine mittelmäßige Leistung. Es schafft nur 0 auf 100 in etwa 4,5 Sekunden, langsamer als der BYD Seal."

Das Model 3 LR schafft es in 4,4 Sekunden. Beachte, dass es derzeit kein Model 3 Performance gibt, von dem erwartet wird, dass es schneller ist. Beachte auch, dass das Modell 2023 Performance mit 3,3 Sekunden angegeben ist. Außerdem bin ich mir nicht sicher, ob ich 4,4 Sekunden als "mittelmäßige Leistung" bezeichnen würde - das ist immer noch schneller als die meisten anderen Autos da draußen, aber in Ordnung, ja, 4,4 Sekunden ist objektiv langsamer als 3,8.

"Es hat eine kürzere Reichweite von 508 km."

Ich weiß nicht, was du hier vergleichst. Bin mir nicht sicher, ob du die WLTP-Angaben beider vergleichst oder Teslas reale Welt vs. BYDs WLTP. Oder BYDs größere Batterien mit der kleineren Batterie des Model 3, die bisher kein Vergleichspunkt war. Zahlenmäßig gesehen hat das Model 3 LR eine Batteriekapazität von 82 kWh (75 verwendbar) - eine Effizienz von 8,4 km/kWh und bekommt in der realen Welt etwa 560 km. Der Seal Performance hat eine größere Batterie von 84 (82,6), aber eine schlechtere Effizienz (6,3 km/kWh) und kommt auf etwa 463 km Reichweite in der realen Welt.

"Es hat begrenzten Zugang zu Tesla Superchargern, die oft überfüllt sind."

Meintest du das andersherum? Tesla hat die Option von Superchargern oder jeder anderen beliebigen Ladestation. Während BYD keine Supercharger nutzen kann (mit einigen Ausnahmen) - also hat Tesla tatsächlich mehr Auswahlmöglichkeiten zum Laden.

"Preis"

Ja. Nochmal, ich benutze hier nur die neuseeländischen Zahlen. Das Model 3 RWD beginnt bei 65.900 und das LR bei 75.900. Der Seal Dynamic (Basisversion) kostet 62.990 und das Performance-Modell 83.990. Die Preise können lokal variieren, aber anhand dieser Zahlen könnte man den BYD im unteren Preissegment betrachten, aber es wäre schwierig, den Performance mit dem M3 LR zu vergleichen. Natürlich wird der M3 Performance, sobald er verfügbar ist, voraussichtlich teurer sein (vielleicht ab 85-90.000 Euro).

Nochmal, es freut mich, dass du mit deinem Auto zufrieden bist und so weiter. Aber du ziehst immer diese Vergleiche heran, die anscheinend verschiedene Versionen der Autos vergleichen, wenn es dir gerade passt, um deinen Standpunkt zu beweisen, anstatt sich auf eine Variante zu beschränken, um ein ehrlicheres Bild zu zeichnen.

 

[HugoVaz]

Bis ich mir ein BYD Auto angesehen hatte, war ich sehr im Camp von Tesla, wenn auch widerwillig.

Tesla hat bequeme genug Interieurs, hat eine sehr gute Autonomie, hat gute Technik und sogar gute Preise.

Aber!... jedes Mal, wenn ich ein Tesla sehe (jedes Modell, alle Modelle), denke ich mir "na ja", alles dasselbe (man sieht einen, man sieht alle)... jedes Mal, wenn ich in einen Tesla steige, fühlt es sich an, als würde ich ein verdammtes iPad fahren und das ganze Innere fühlt sich öde an.

Ihre Technik ist gut, aber so gut sie auch ist, sie verschleiert auch einige ernsthafte Schwächen, und das kann wirklich gefährlich sein, wenn man sich zu sehr auf diese Technik verlässt.

Dann gibt es noch die bekannten Qualitätskontrollprobleme, unpassende Paneele, Designfehler, es ist der Autohersteller mit den meisten Rückrufen (bei weitem, was absolut absurd ist!)...

Also das einzige wirkliche Argument, das mich im Tesla-Lager gehalten hat, war die Autonomie/der Preis... sogar Autos mit einer Autonomie, die Tesla näher kommt, waren viel teurer, und es gab keine Option zwischen geringer Autonomie, die für Stadtfahrten in Ordnung ist, und hoher Autonomie für mehrere hundert Kilometer... Ich wollte mindestens 200 km auf einmal fahren können, mit genug Batterie, um es bequem zu schaffen, und hatte keine wirkliche Option (für mich, für meine Bedürfnisse)...

... bis BYD.

Ich habe mich für einen Atto 3 entschieden, nachdem ich ein paar BYD-Modelle getestet habe (als ich sie getestet habe, war der Seal keine Option, aber ich brauche auch keinen Sedan, ich brauche ein kompaktes SUV wie den Atto 3... Der Seal U ist für Juni geplant und ist etwa 7 bis 9.000€ teurer als der Atto 3, den ich für ein kleines Upgrade bestellt habe, nein danke).

Warum?

• Preis und Autonomie. Endlich ein Auto mit einer vernünftigen Autonomie, das nicht 60.000€ (anderer Marken außer Tesla) kostet und dabei nicht bei der Qualitätskontrolle, Designfehlern und Rückrufen Kompromisse eingeht
• Komfort
• Kein iPad fahren. Fühlt sich wie ein Auto an, hat die Informationen dort, wo sie sein müssen, ohne dass man den Kopf drehen oder seitwärts schauen muss (also auch Komfort)
• Im Inneren fühlt es sich wie ein Auto an (und nicht wie eine öde Landschaft)
• Äußerlich ist es nicht das gleiche "na ja"-Design
• Technisch gesehen hat es insgesamt mehr Nutzen für mich als das, was Tesla anbietet. Es hat nicht alles, was Tesla anbietet, muss ich dazu sagen, aber für meine Bedürfnisse und Wünsche kann ich darauf verzichten und es fühlt sich nicht einmal wie ein Kompromiss an
  

Das ist nur meine Meinung.

 

[SpyCake1]

Kürzlich das Model 3 und das Atto 3 gekauft. Habe mich für das Model 3 entschieden, aber festgestellt, dass der BYD bequemer ist und bessere Kameras hat. Das Model 3 hatte jedoch einige Funktionen, die der BYD nicht hatte und die für mich attraktiv waren. Außerdem ist die gesamte Benutzeroberfläche ansprechender gestaltet. Ich vermisse es allerdings, kein Android/Carplay zu haben. Ein etwas merkwürdiger Vergleich, da der Atto 3 das Model Y ist, aber er war auch erheblich teurer (und Geld, das ich nicht hatte).

Schau dir beide an und entscheide dann.

 

[0xgokuz]

Welche Merkmale sind es? Hättest du etwas dagegen, sie zu teilen?

 

[allahakbau]

Solltest du nicht den Seal und das Model 3 vergleichen? Ich glaube, der Atto gehört nicht zum gleichen Segment.

 

[SpyCake1]

Du hast recht. Ich habe das im November gemacht, deshalb stand der Seal noch nicht zur Verfügung. Eigentlich ist er immer noch nicht verfügbar - es sieht so aus, als würden sie Testfahrten anbieten und Vorbestellungen entgegennehmen, aber es wurden noch keine Kundenbelieferungen durchgeführt. Mein Idealfall wäre tatsächlich ein Crossover - also wenn ich das Geld hätte, würde ich den Atto mit dem Model Y vergleichen. Wenn ich die Wahl zwischen dem Seal und dem Atto hätte - da die Technik und alles andere im Grunde gleich ist, denke ich, dass der Atto aufgrund seiner Crossover-Eigenschaften und des etwas günstigeren Preises gewinnen würde.

 

[allahakbau]

Cool. Ich bin in den USA, also wird es Jahre dauern, bis wir BYD sehen. Ein bisschen neidisch.